Mòn lá côn là hư hỏng phổ biến của côn tay khiến xe bị ì, nóng máy....thường thì những người mới tập lái côn tay sẻ rất nhanh, rất nhanh....sẽ thay bố côn mới do chạy chưa quen thường xuyên rà côn,âm con....vì sợ tắt máy......đây cũng là học phí đầu tiên trong thời gian đầu của người mới lái xe.
PS: khi nào thấy máy bị ì không vọt, mau nóng máy, kêu lộc cọc....là hiểu rồi ha.....(ra đi mấy lá bố côn rồi).

Khi bóp côn, ta có thể chia chu trình của tay côn làm ba khoảng:
1. Khoảng đầu tiên (dính côn hay độ rơ tay côn): côn dính 100%. Khoảng này thường chiếm 1/3 hành trình. Với khoảng này, các lá côn vẫn dính nhau và chuyển động vẫn được truyền 100%. Nó cũng tương tự như ta thả tay côn ra vậy. Khi xe vận hành bình thường, không phải thay đổi số, người lái không bóp côn và thực sự giữa các lá côn không có sự trượt.
2. Khoảng ma sát : Nếu ta tiếp tục bóp tay côn, lực ma sát giữa các lá giảm dần, khả năng truyền động giảm từ 100% - 0%. Khoảng ma sát chiếm < 1/3 hành trình và là khu vực quan trọng nhất đối với người đi xe tay côn (hoặc ô tô số sàn). Khi bắt đầu khời hành, chúng ta phải bóp hết côn và từ từ nhả côn. Bắt đầu côn tới điểm đầu tiên của khu vực ma sát, ta thả từ từ và tăng thêm ga, đảm bảo xe sẽ vận hành êm ái, không giật cục và cũng không bị rồ ga. Khi đi trong phố, đôi khi chúng ta phải thay đổi số, và việc này luôn gắn với thao tác cắt côn. Mỗi khi cắt côn, chúng ta đều phải nhả côn trở lại. Và nếu muốn côn "ăn" ngọt ngào, chúng ta chỉ cần cảm nhận đúng khoảng ma sát, có nghĩa là trong khoảng đó, tay phải nhả rất từ từ, nhậy cảm.
3. Khoảng cắt côn: từ thời điểm này, các lá côn hầu như không còn ma sát, có nghĩa là ta có thể dắt xe đang cài số mà không hề cảm nhận được lực cản của máy, hoặc để xe nổ (ralenty) mà không hề chết máy mặc dù vẫn đang cài số. Để bộ số được bền , khi sang số, các bác chú ý cắt côn ít nhất tới điểm cắt (hết khu vực ma sát), như vậy số sang sẽ nhẹ.